伴隨電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。

而隨著國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的出臺(tái)，物流業(yè)在不久的將來，可以真正成長(zhǎng)為國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)。部分企業(yè)介紹，將通過與各地商超進(jìn)行合作，探索O2O模式，通過增值服務(wù)來維護(hù)用戶粘性，而不是單一的低價(jià)格策略。

占GDP比重將達(dá)7.5%

近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)品牌。

《規(guī)劃》明確，行業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化水平進(jìn)一步提升。其中，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)8%左右，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。

資深物流與供應(yīng)鏈媒體人、央視特約評(píng)論員楊達(dá)卿接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，7.5%的數(shù)據(jù)比重，意味著物流業(yè)的地位正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，真正成為國(guó)家支柱性產(chǎn)業(yè)，也意味著物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的引擎作用加大。未來將形成物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，物流業(yè)與電商業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展局面。

與此同時(shí)，按照《規(guī)劃》到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率將由2013年的18%下降到16%左右。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP比率較高。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)顧問徐勇接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，造成這種高比率的主要原因，是中國(guó)的相關(guān)費(fèi)用較高。例如，由于中國(guó)產(chǎn)業(yè)集中化程度較低等原因，導(dǎo)致車輛空駛率高。

快遞細(xì)件反哺物流大件

就在國(guó)務(wù)院《規(guī)劃》出臺(tái)的同一時(shí)間，國(guó)內(nèi)各大快遞物流企業(yè)都相繼推出應(yīng)對(duì)措施，對(duì)產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。

其中，正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的順豐，提出向國(guó)際“四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨頭看齊。近日，對(duì)剛推出半年的順豐物流普運(yùn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年4月順豐物流普運(yùn)上線以來，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，順豐此次將對(duì)物流普運(yùn)在營(yíng)運(yùn)模式、工具配置、價(jià)格等多方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化。

據(jù)了解，升級(jí)后的物流普運(yùn)將在服務(wù)模式、計(jì)價(jià)方式以及增值服務(wù)層面進(jìn)行升級(jí)細(xì)化。為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務(wù)模式進(jìn)行細(xì)化，按照運(yùn)輸區(qū)間一分為三。

10月14日，韻達(dá)快遞在東莞宣布，其華南地區(qū)很大的干線物流平臺(tái)正式上線運(yùn)行。該平臺(tái)設(shè)在位于東莞的韻達(dá)快遞物流園區(qū)內(nèi)，立足東莞和廣東，輻射全國(guó)。

韻達(dá)快遞總裁特別助理兼公共事務(wù)部總裁嚴(yán)震宇告訴記者，這是韻達(dá)2014年新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以快遞細(xì)件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達(dá)快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。“快遞從北京運(yùn)到東莞后，返程的快遞車載量可能達(dá)不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運(yùn)輸，盤活剩余資源。”

此外，韻達(dá)快遞還計(jì)劃在增值服務(wù)方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價(jià)、短信提醒、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等增值服務(wù)。據(jù)嚴(yán)震宇透露，韻達(dá)快遞正在與各地商超洽談合作，探索O2O模式，“當(dāng)前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，希望通過增值服務(wù)來維護(hù)用戶粘性，而不是單一的低價(jià)策略。”

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待細(xì)化

《規(guī)劃》要求，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，減少行政干預(yù)，清理和廢除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的各種規(guī)定和做法，建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)。

徐勇表示，快遞物流行業(yè)總費(fèi)用那么高，卻一直在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這是很不合理的。而提高物流行業(yè)的集約度和專業(yè)化，也有賴于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。“比如從時(shí)限的角度，設(shè)定當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)、五日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)。”

嚴(yán)震宇告訴記者，近一兩年來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭(zhēng)取份額，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。企業(yè)呼吁，由第三方來制定出臺(tái)一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)意見，行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)，必須要轉(zhuǎn)型升級(jí)，脫離單一的快遞物流業(yè)務(wù)，加大增值服務(wù)比例。楊達(dá)卿則認(rèn)為，升級(jí)版的中國(guó)快遞服務(wù)，是在標(biāo)準(zhǔn)化上才有可能升級(jí)。